乘联会8日披露了2022年11月份全国乘用车市场分析。数据显示，受多地疫情反复等影响，11月全国车市略不及此前行业预期，但新能源车销量环比依然呈保持稳健增长态势，同比高速增长，且海外出口数据亮眼。业内人士预测，乘用车市场正面临购置税减半政策的退出节点，加之新能源汽车的年末行情，12月车市会迎来消费热情释放，复苏展望不改。

年末行情来临 销售高峰12月有望提前启动

11月，乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。从燃油车零售销量数据看，11月跌幅较大，全国为105万辆，环比下降18%，同比下降达27%。

1-11月，乘用车市场累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，贡献了较大增量。

乘联会秘书长崔东树认为，11月疫情因素对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击，“这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势，尤其是常规燃油车市场承受着较大压力。”

对于12月数据，机构普遍维持了复苏展望。乘联会预计，根据政策文件的时效，乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点，加之新能源车的年末行情，12月车市总体应“极度火爆”。由于明年1月22日是历史zui早的春节，会使春节前的销售高峰提前到12月就启动，部分地区在12月底前还有购车补贴政策助力消费，因此节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加，推动12月车市零售更高。此外，随着进入冬季的天气转冷和秋收完成，加之部分外省农民工提早返乡过年，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

从明年全年情况看，疫情防控措施的优化将为车市注入信心，有望提振销量。乘联会预计，2023年常规燃油车批发量1510万，同比下降10%；预计新能源乘用车批发达量到840万辆，同比增长30%。

新能源车出海有望开启自主品牌新一轮崛起

相比燃油车，11月新能源乘用车表现出了更强韧性，不仅没有受到车购税减半政策的影响，反而持续环比改善超过预期。根据乘联会数据，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%；1-11月，新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

分析人士表示，11月份部分新能源厂商订单积累较好，加之灵活的价格宣传，头部厂商增量明显，如11月当月，ModelY销量69098辆、五菱宏光MINI达68567辆、比亚迪宋64145辆，列总体乘用车销量前三位。

展望12月行情，国家新能源车购置补贴预计将在2022年12月31日退出，今年补贴退坡幅度达到1.26万元，远高于前两年0.5万元的退坡幅度，这一背景下部分车企公布了明年涨价的信息，二者叠加，或将促进年末出现新能源车的抢购效应、推高销量。

明年补贴退出是否会造成新能源车市遇冷？崔东树表示，新能源车今年的发展，一个核心就是产品力的大幅提升、企业创新能力的提升，“例如比亚迪的增长为市场贡献出巨大的增量，五菱宏光Mini等入门级小车市场也获得了较大的增量，新能源车市场主要是市场需求带动。”

在申港证券分析师曹旭特看来，补贴退出意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，“新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段”。

另外值得一提的是，新能源车出口也是全年汽车市场的一大亮点，随着海外认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好，为国内车企批发提供了巨大增量。数据显示，11月新能源乘用车出口达到8.2万辆，分企业来看，特斯拉中国出口37798辆、上汽乘用车的新能源出口17696辆，比亚迪汽车出口12138辆，东风易捷特出口5243辆，吉利汽车出口2654辆、上汽通用五菱出口1898辆。

华福证券分析师林子健表示，新能源汽车出海正开启自主品牌崛起的新征程。在海外供给短缺，新能源需求放量背景下，我国汽车工业处于出口爆发期和海外建厂初期，目前出口目的地以亚洲燃油车和新能车、欧洲新能车和南美洲燃油车为主。对比核心技术、供应链资源、人才水平，自主品牌在智能电动汽车时代优势较大，有望随着新能车加速渗透开启海外崛起征程。

但业内人士也指出，近两年困扰世界汽车市场的芯片短缺问题已基本得到解决，原本全球新车和二手车价格偏高和供给偏紧的局面将有所缓和，拉动中国汽车出口的外部需求持续超强增长的局面会出现变化，而国内车市的竞争激烈程度则会进一步加剧。（记者 李唐宁）

声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。