11月新能源车销量同比高速增长 机构:车市复苏展望不改
年末行情来临 销售高峰12月有望提前启动
11月,乘用车市场零售达到164.9万辆,同比下降9.2%,环比下降10.5%。从燃油车零售销量数据看,11月跌幅较大,全国为105万辆,环比下降18%,同比下降达27%。
1-11月,乘用车市场累计零售1836.7万辆,同比增长1.8%,同比净增31.7万辆,其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆,贡献了较大增量。
乘联会秘书长崔东树认为,11月疫情因素对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击,“这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势,尤其是常规燃油车市场承受着较大压力。”
对于12月数据,机构普遍维持了复苏展望。乘联会预计,根据政策文件的时效,乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点,加之新能源车的年末行情,12月车市总体应“极度火爆”。由于明年1月22日是历史zui早的春节,会使春节前的销售高峰提前到12月就启动,部分地区在12月底前还有购车补贴政策助力消费,因此节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加,推动12月车市零售更高。此外,随着进入冬季的天气转冷和秋收完成,加之部分外省农民工提早返乡过年,农村地区的购车热情会逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。
从明年全年情况看,疫情防控措施的优化将为车市注入信心,有望提振销量。乘联会预计,2023年常规燃油车批发量1510万,同比下降10%;预计新能源乘用车批发达量到840万辆,同比增长30%。
新能源车出海有望开启自主品牌新一轮崛起
相比燃油车,11月新能源乘用车表现出了更强韧性,不仅没有受到车购税减半政策的影响,反而持续环比改善超过预期。根据乘联会数据,11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆,同比增长58.2%,环比增7.8%;1-11月,新能源乘用车国内零售503.0万辆,同比增长100.1%。
分析人士表示,11月份部分新能源厂商订单积累较好,加之灵活的价格宣传,头部厂商增量明显,如11月当月,ModelY销量69098辆、五菱宏光MINI达68567辆、比亚迪宋64145辆,列总体乘用车销量前三位。
展望12月行情,国家新能源车购置补贴预计将在2022年12月31日退出,今年补贴退坡幅度达到1.26万元,远高于前两年0.5万元的退坡幅度,这一背景下部分车企公布了明年涨价的信息,二者叠加,或将促进年末出现新能源车的抢购效应、推高销量。
明年补贴退出是否会造成新能源车市遇冷?崔东树表示,新能源车今年的发展,一个核心就是产品力的大幅提升、企业创新能力的提升,“例如比亚迪的增长为市场贡献出巨大的增量,五菱宏光Mini等入门级小车市场也获得了较大的增量,新能源车市场主要是市场需求带动。”
在申港证券分析师曹旭特看来,补贴退出意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟,逐渐从政策驱动转向市场驱动,与市场主流的传统燃油车展开正面竞争,“新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段”。
另外值得一提的是,新能源车出口也是全年汽车市场的一大亮点,随着海外认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好,为国内车企批发提供了巨大增量。数据显示,11月新能源乘用车出口达到8.2万辆,分企业来看,特斯拉中国出口37798辆、上汽乘用车的新能源出口17696辆,比亚迪汽车出口12138辆,东风易捷特出口5243辆,吉利汽车出口2654辆、上汽通用五菱出口1898辆。
华福证券分析师林子健表示,新能源汽车出海正开启自主品牌崛起的新征程。在海外供给短缺,新能源需求放量背景下,我国汽车工业处于出口爆发期和海外建厂初期,目前出口目的地以亚洲燃油车和新能车、欧洲新能车和南美洲燃油车为主。对比核心技术、供应链资源、人才水平,自主品牌在智能电动汽车时代优势较大,有望随着新能车加速渗透开启海外崛起征程。
但业内人士也指出,近两年困扰世界汽车市场的芯片短缺问题已基本得到解决,原本全球新车和二手车价格偏高和供给偏紧的局面将有所缓和,拉动中国汽车出口的外部需求持续超强增长的局面会出现变化,而国内车市的竞争激烈程度则会进一步加剧。(记者 李唐宁)
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